三菱ジープ CJ3B-J3
ジェリ缶は当時ものです
ブラックアウトランプと牽引車用コンセント
給油キャップのキーとのこと
スタンレー製 H4バルブ仕様 ハロゲンヘッドライト
インパネには銃床受け
後部にはカモフラージュネットも搭載。軍用車ならではの雰囲気をより濃厚に演出しています。
斧は当時ものではありません
価格 290万円（税込）
| 年式 | 1955年 | 走行距離 | 26,200km |
|---|---|---|---|
| 車検 | 令和8年3月2日車検切れ | 修復歴 | なし |
| 排気量 | 2.19L | ミッション | 3MT |
| 車体色 | オリーブドラブ | 全長 | 3330mm |
| 全幅 | 1610mm | 全高 | 1660mm |
| 重量 | 1090kg | 車両所在地 | 福島県県南地区 |
この車にあるのは、“便利さ”ではありません。あるのは、時代を超えて残された機械の存在感。鉄と油の匂い、無骨な操作感、そして戦後を生き抜いてきた実車だけが持つ空気。眺めるだけでも成立する一台ですが、実際に乗り込めば、その魅力はさらに深く伝わってきます。「旧車」ではなく、“歴史を所有する感覚”。そんな表現が似合うミリタリービークルです。
取材日：2026/05/13
70年以上経っても色褪せない存在感。日本が生んだ本物のジープ。
【三菱ジープ CJ3B-J3とは】
Willys CJ-3Bをベースに、三菱自動車工業がライセンス生産した「CJ3B-J3」は、日本における国産ジープの草創期を代表する四輪駆動車です。1950年代前半、警察予備隊から保安隊、そして自衛隊へと発展する中で、高い走破性を持つ車両の需要が高まり、ウイリス社は日本国内での生産パートナーとして三菱を選定しました。これにより1953年からノックダウン生産が始まり、後に部品の国産化を進めながら「J3」系として発展しました。
1955年式のCJ3B-J3は、丸形ヘッドライトと縦型グリルを備えた典型的なクラシックジープの姿を持ち、簡素で堅牢な構造が特徴です。ラダーフレームにリーフスプリング式サスペンションを組み合わせ、悪路や雪道、山間部でも優れた走行性能を発揮。また、幌仕様や工具類を容易に搭載できる実用性から、官公庁・林業・農業・電力会社など幅広い分野で活躍しました。
【車両概要】
オーナーはもともと古い車両が好きで、自分と同年代でめったに見かけない希少性が気に入って2003年頃に友人より購入。2013年頃にオリジナルのボディカラーを調べて全塗装を施し、ボンネット脇のフードナンバーはオーナーの好みで架空番号を入れてあります。車検は令和８年３月２日で切れています。
【インテリア】
戦後軍用車らしい無骨なコックピットがそのまま残る一台です。簡素で機能優先のメーターパネル、細身の大型ステアリング、鉄板むき出しのフロアなど、現代車には存在しない“道具感”が魅力です。
速度計や油圧計、水温計などの計器類も当時らしい配置を維持しており、後年の過度なカスタム感が少なく、実車が歩んできた歴史を感じられるコンディションです。
シートや操作系にも軍用車特有の質実剛健さが色濃く残っており、ただ乗るだけではなく、“操る体験”そのものを楽しめる一台と言えるでしょう。車体中央部には軍用車ならではの銃座マウントを装備。このディテールが加わることで、一気に“本物感”が高まっています。単なるクラシックカーではなく、実際に軍用目的で設計された車両であることを強く感じさせるポイントであり、ミリタリービークルとしての存在価値を象徴する装備のひとつです。
【エクステリア】
オリーブドラブの車体は塗装状態、目立つキズやサビもなく70年以上も前の車両とは思えない良好な状態の印象です。特徴的なフラットタイプのフロントウインドウも当時仕様らしいポイント。簡素な構造ながら視界性に優れ、軍用車としての合理性が感じられます。無骨なワイパーアームや可倒式ウインドウフレームなど、細部に至るまで実用本位。現代のSUVにはない“リアルミリタリー”の空気感を漂わせています。シートは前後とも気になる汚れや破れなどは見つかりませんでした。計器類も作動を保っています。唯一の変更箇所は、Aピラーにあった矢羽式（アポロ式）方向指示器から、フェンダー下に現代のものに移設されたところでしょうか。
【機関・足回り】
特にCJ3B系で有名なのが、Willys CJ-3Bに搭載された「Hurricane F-head 134」エンジンで、日本では三菱がライセンス生産した際に「JH4」と呼ばれました。排気量は2.2L級（134cu.in ≒ 約2199cc）で、最高出力こそ70馬力前後ですが、低回転トルクが太く、極低速で粘るため、林道・悪路・牽引用途で非常に評価されました。現代の感覚では“遅い”ですが、「エンストせずに登る」ことに特化した設計思想を感じるエンジンです。取材撮影の際も一発でエンジンがかかり、好調さが伺えます。
ラダーフレームにリーフスプリング式サスペンションを組み合わせた足回りは、さすがに経年経過は見受けられるものの特に不具合はないそうです。
【ストーリー】
購入後、旧車のイベントにも度々出掛けたり、日常のメンテナンスも欠かさず行ってきた車両です。走行距離は年200〜300km程度、事故・修復歴はないそうで、機関の故障は１回もなし、オイル交換のみと好調を維持されてきました。オーナーはこの車両の他にも三菱ジープを２台所有されており、後世まで大切に引き継いでくれる方がいればお譲りしたいとのことです。
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